Можно сказать, что винтовые воздушные компрессоры и поршневые воздушные компрессоры являются двумя моделями, занимающими высокую долю на современном рынке воздушных компрессоров. Раньше в основном использовались поршневые воздушные компрессоры. В последние годы, благодаря характеристикам винтовых воздушных компрессоров, они постепенно вытеснили поршневые воздушные компрессоры и стали основным направлением рынка воздушных компрессоров. Итак, в чем разница между поршневыми воздушными компрессорами и винтовыми воздушными компрессорами?
Структура и принцип работы
1. Безмасляный воздушный компрессор поршневого типа.
Безмасляный воздушный компрессор поршневого типа состоит из узла компрессора, системы охлаждения, системы регулирования, системы смазки, предохранительного клапана, двигателя и оборудования управления. Компрессор и двигатель крепятся к основанию болтами, а основание фиксируется анкерными болтами. Во время работы двигатель напрямую приводит в движение коленчатый вал через муфту, приводя в движение шатун, крейцкопф и шток поршня, заставляя поршень совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндра компрессора, выполняя такие процессы, как всасывание, сжатие и нагнетание. Эта машина представляет собой компрессор двойного действия, в котором поршень движется вверх и вниз при впуске, сжатии и выпуске воздуха.
2. Винтовой воздушный компрессор.
Винтовой воздушный компрессор состоит из головки винта, двигателя, резервуара для разделения нефти и газа, системы охлаждения, системы кондиционирования воздуха, системы смазки, предохранительного клапана и системы управления. Вся машина установлена в автономном ящике и размещена непосредственно на плоском цементном полу без необходимости использования анкерных болтов. Головка винта представляет собой двухосную объемно-вращательную компрессионную головку. Во время работы двигатель непосредственно несет несущий винт через муфту (или ремень). Из-за взаимного зацепления роторов главный ротор непосредственно приводит во вращение вспомогательный ротор вместе. Охлаждающая жидкость распыляется непосредственно в часть контакта с ротором через сопло в нижней части корпуса компрессора, смешивается с воздухом и уносит тепло, образующееся при сжатии, достигая охлаждающего эффекта. Одновременно формируется жидкая пленка для предотвращения прямого контакта металлов между роторами и зазора между закрытым ротором и корпусом. Распыленная охлаждающая жидкость также может снизить шум, возникающий при высокоскоростном сжатии.
Основными компонентами винтового воздушного компрессора являются головка винта и резервуар для разделения нефти и газа. Головка винта всасывает воздух через всасывающий фильтр и впускной регулирующий клапан, одновременно впрыскивая масло в камеру сжатия воздуха для охлаждения и герметизации головки, смазки винта и подшипников и создания сжатого воздуха в камере сжатия. Сжатая нефтегазовая смесь сбрасывается в резервуар сепарации нефти и газа. Из-за воздействия механической центробежной силы и силы тяжести подавляющее большинство нефти отделяется от смеси нефти и газа. Воздух проходит через сердцевину масляного и газового сепаратора, изготовленную из боросиликатного стекловолокна, и почти весь масляный туман отделяется. Масло, отделенное от сердечника масляного и газового сепаратора, возвращается к головке винта через обратный трубопровод. На обратной трубе установлен масляный фильтр. После фильтрации через масляный фильтр чистое масло возвращается обратно к головке винта. После отделения масла сжатый воздух покидает масляный цилиндр через клапан регулирования минимального давления и поступает в доохладитель. Доохладитель охлаждает сжатый воздух и сбрасывает его в воздухохранилище для использования различными газопотребляющими агрегатами. Конденсатная вода концентрируется в резервуаре для хранения газа и сливается через автоматический или ручной слив. При отделении масла сжатый воздух выходит из масляного цилиндра через клапан регулирования минимального давления и поступает в доохладитель. Доохладитель охлаждает охладитель сжатого воздуха в резервуаре хранения воздуха.
характеристика
1. Безмасляный воздушный компрессор поршневого типа.
В качестве уплотнительного элемента как в поршневых кольцах безмасляного цилиндра воздушного компрессора, так и в набивке сальникового устройства используется политетрафторэтилен с самосмазывающимися свойствами. Таким образом, цилиндр и упаковочное устройство не требуют впрыскивания смазочного масла для смазки. В нормальных условиях сжатый газ в основном чист и не содержит масляных пятен, и нет необходимости добавлять устройство для удаления масла. Недостатками этой машины являются высокая мощность двигателя, нестабильное давление выхлопных газов, высокая температура выхлопных газов, сильный шум, большая нагрузка на техническое обслуживание и высокие затраты на техническое обслуживание.
2. Винтовой воздушный компрессор.
Точная координация между анодным и катодным роторами винтового воздушного компрессора снижает утечку рециркуляционного газа и повышает эффективность; Только роторы сцепляются друг с другом, без возвратно-поступательного движения цилиндра, что снижает источники вибрации и шума. Уникальный метод смазки имеет следующие преимущества: непрерывная подача охлаждающей жидкости в камеру сжатия и подшипники упрощает сложную механическую конструкцию; Впрыск охлаждающей жидкости может образовывать жидкую пленку между роторами, а вторичный ротор может приводиться в движение напрямую от основного ротора без необходимости использования высокоточных синхронных передач; Впрыск охлаждающей жидкости может повысить герметичность, снизить шум, создаваемый высокочастотным сжатием, и поглотить большое количество тепла, выделяемого при сжатии. Таким образом, винтовые воздушные компрессоры имеют такие преимущества, как низкая вибрация, отсутствие фиксации анкерными болтами, низкая мощность двигателя, низкий уровень шума, высокая эффективность, стабильное давление выхлопных газов и отсутствие уязвимых частей.
Основные неисправности
1. Безмасляный воздушный компрессор поршневого типа.
Поршневое кольцо и сальниковое устройство не требуют смазки маслом. В нормальных условиях сжатый газ практически чист и не содержит масла. Однако из-за частой неполной маслосъемности и плохой герметизации маслосъемного кольца масло часто попадает в сальниковое устройство и даже на поршневое кольцо, в результате чего сжатый газ содержит масло. Кроме того, температура выхлопных газов высока, иногда до 200 градусов; Охладитель заблокирован, и эффект охлаждения плохой; Поршневое кольцо склонно к износу из-за загрязнения маслом; Утечка клапана; Износ гильз цилиндров и т.д.
2. Винтовой воздушный компрессор.
Винтовые воздушные компрессоры имеют мало неисправностей, и при регулярном обслуживании масло- и газоотделителя, воздушного и масляного фильтров можно обеспечить их нормальную работу. Техническое обслуживание двух шнековых машин объемом 10м3 связано с засором канализационного трубопровода и неисправностью пульта управления. В течение последних двух лет хост-система работала нормально.
